Sknilov-tragedi som inträffade under flyguppvisningen

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:01

För fjorton år sedan inträffade en av de mest fruktansvärda incidenterna i det moderna Ukrainas historia - Sknilov-tragedin. Den 27 juli 2002 hölls en flyguppvisning på Snilov-flygfältet, som ligger nära Lviv, för att hedra 60-årsdagen av det ukrainska flygvapnets 14:e flygkår. Sedan kraschade en Su-27UB jaktplan in i publiken och exploderade. Det pågår fortfarande debatt om vem som egentligen är skyldig till 77 människors död.

Fighter

"Su-27" utvecklades i slutet av 70-talet, och sedan mitten av 80-talet har den drivits aktivt i USSR Air Forces flygenheter. Detta flygplan har utmärkt manövrerbarhet. Med hjälp av Su-27 demonstrerade testpiloten Evgeny Pugachev i Le Bourget en ny aerobatics - Pugachevs kobra. Den består av följande: planet lyfter upp nosen, utan att ändra flygriktningen, flygersvansen framåt en stund och återgår sedan till sin ursprungliga position. Naturligtvis, för omskolning av piloter, utvecklades en modifiering av stridsträning av Su-27UB. Detta flygplan är ett tvåsitsigt, och piloterna i det sitter en efter en. Det var Su-27UB som lyfte vid lunchtid från Ozernoe-flygfältet, som ligger nära Zhytomyr, och styrde mot Sknilov-flygfältet, där det var tänkt att bli ett av delarna i flyguppvisningsprogrammet.

Besättningsbefälhavaren var överste Vladimir Anatolyevich Toponar, och andrapiloten var överste Yuri Mikhailovich Egorov. Båda hade en stabil flygtid: Toponar hade cirka 1900 timmar, och Yegorov hade 2000. Dessutom har besättningschefen representerat det ukrainska Falcons aerobatic-team sedan 1996, och ingen tvivlar på piloternas professionalism.

Airshow

Enligt arrangörerna av flygmässan skulle fyra flygplan förutom utställningen av flygutrustning göra demonstrationsflyg den dagen. De första att uppträda var två sportträande Yak-52:or, som efter en simulerad strid effektivt flög över podiet där hedersgästerna befann sig. Den dåvarande befälhavaren för det ukrainska flygvapnet, Viktor Strelnikov, beordrade att överflygningar skulle förbjudas. Men det var för sent att ändra något. MiG-29-jaktplanet var tänkt att bli trea, men dess flygning ställdes in, och Su-27UB från Toponar och Egorov flög redan upp till Snilov-flygfältet.

Sknilov-tragedi

Vid 12:41 gav Anatoly Tretyakov, ställföreträdande befälhavare för 14:e flygkåren, startkommandot. Su-27UB började sin nedstigning och passerade över läktaren. Sedan började han utföra den första konstflygningen - "oblique loop". Men höjden visar sig vara farlig, eftersom piloterna informeras av en signal från omborddatorn. Enligt flygregistratorn kunde besättningen inte avgöra var åskådarna var efter det.

Då bestämmer sig Egorov för att utföra en "tunnrullning", som kommer att bli dödlig: jagaren har tappat höjden. Yuri Yatsyuk, som var biträdande flygchef, beordrar att vända från marken, men på grund av detta tappar planet också fart. Därefter kommer kommandot "fast and the furious", men det hjälper inte heller: fightern sjunker och faller. Efter att ha krokat ett träd med sin vinge krossar "S-27UB" cockpiten på en tankbil, skär av flygplan som står på flygfältet med sina vingar. I detta ögonblick kastade Toponar och Yegorov ut. En helt okontrollerbar fighter kraschar in i en skara åskådare och exploderar och startar en fruktansvärd brand. Klockans visare visade 12:52.

Konsekvenser

Brandmän och ambulanser lämnade omedelbart till olycksplatsen. Men Sknilov-tragedin tog många liv. Listan över de döda omfattar 77 personer, varav 28 barn. 543 personer erkändes som offer. Kort efter kraschen inledde en kommission från Ukrainas försvarsministerium en utredning som fastställde attden främsta orsaken är besättningens avvikelse från det avsedda flyguppdraget och fel vid styrning av flygplanet.

President Leonid Kutjma avskedade flygvapnets befälhavare överste-general Viktor Strelnikov, som senare arresterades av riksåklagarens kansli. Rättegången mot de överlevande piloterna och deras ledare drog ut på tiden till 2005. Enligt domen var Toponar tvungen att tillbringa de kommande 14 åren av sitt liv i fängelse och betala böter på 7,2 miljoner hryvnia, som senare reducerades till 150 000. Egorov dömdes också till 8 års fängelse och böter på 2,5 miljoner hryvnia. Båda är för närvarande på fri fot. Tretyakov och Yatsyuk fick sex års fängelse och böter på 700 000 hryvnia.

Anatoly Lukinykh, som ledde flygsäkerhetstjänsten, dömdes till fyra års skyddstillsyn. Den enda åtalade som frikändes var Oleg Dzyubetsky, som var ansvarig för att träna besättningen. Ingen av dem erkände sin skuld. Fyra före detta generaler ställdes också inför rätta, däribland Viktor Strelnikov, men 2008 frikändes de. Sknilov-tragedin 2002 orsakade också upplösningen av de ukrainska falkarna, som Toponar var medlem av. För tillfället hålls inga demonstrationsflyguppvisningar i Ukraina alls. Sknilov-tragedin visade hur spektakulära prestationer av flygplan kan bli på grund av människors försumlighet.

Memory

Offren och anhöriga till offren fick en engångsersättningersättning till ett belopp av cirka 55 tusen hryvnian. Men efter det glömde folk helt enkelt bort det. Enligt Stefan Kozak, chef för den offentliga organisationen "Sknilovskaya Tragedy", får offren ingen social vård eller rehabilitering. Enligt honom svarade några tjänstemän att, de säger, folk själva är skyldiga att gå på flygshowen. De kommer ihåg först när nästa årsdag av tragedin kommer. Ett litet kapell restes vid flygfältet med donationer från hela världen och medel från organisationen "Sknilovskaya Tragedy". Foton på de döda finns i den på en affisch med namnet "77 änglar". Deras släktingar och vänner kommer ofta hit. Sknilov-tragedin gick inte heller obemärkt förbi i mediautrymmet. Dokumentärfilmen "Forgiveness" av STB-kanalen berättar bara om henne.

Istället för en epilog

Som nämnts ovan straffades ingen av de högt uppsatta tjänstemännen vid försvarsministeriet. Sknilov-tragedin 2002 skickade bara några av dem till reservatet. Rätten lämnade anspråken från anhöriga till de döda och skadade utan hänsyn.