Paris Metro (Paris Metro) är ett av de äldsta tunnelbanenäten i världen. Orden "metro" och "tunnelbana" är också av franskt ursprung. Tunnelbanenätet täcker både själva Paris och dess närmaste förorter. Den franska tunnelbanan har ett antal funktioner som kommer att diskuteras i den här artikeln.
tunnelbanenätverk
Vid Paris tunnelbana finns ett nätverk av parisiska pendeltåg med förkortningen RER, vars linjer går till ytan redan utanför staden. Detta nätverk kan ses som en del av Paris tunnelbana, eftersom båda nätverken fungerar som ett.
Historia om tunnelbanan
Historien om Paris Metro går tillbaka över 100 år. Det öppnades i juli 1900. De flesta av stationerna byggdes 1920. Deras design sköttes av designern Hector Guimard. När man lade underjordiska linjer försökte byggarna att kringgå källare och källare under husen. Därför gjordes tunnelbanan strikt längs gatorna. Eftersom gatornas bredd inte var tillräcklig överallt återspeglades detta i plattformarnas ojämnheter och deras förskjutning i förhållande till varandra på vissa stationer.
Under första världskriget gick tunnelbanan igenom svåra tider. Antalet servicepersonal har minskat kraftigt. Fler kvinnor rekryterades för att arbeta i tunnelbanan, eftersom många män gick till fronten. På grund av brist på elektricitet hade vissa tåg inga ljus och passagerare färdades i tot alt mörker, vilket orsakade många klagomål.
Under bombdåden försökte människor gömma sig i tunnelbanestationer, vilket ledde till stormfloder och offer. På grund av detta var även dörrarna tvungna att bytas ut, så att de öppnades åt båda hållen. Linjebygget fortsatte dock, om än inte lika snabbt som tidigare.
I början av andra världskriget minskade behovet av underjordiska transporter. De flesta av stationerna var stängda ett tag, och några öppnade aldrig och förvandlades till spökstationer. Men efter 1940 ökade belastningen på tunnelbanan dramatiskt, och den började transportera mer än 1 miljard människor om året. Tunnelbanan har blivit det huvudsakliga transportsättet i staden. Detta berodde på den kraftiga prishöjningen på bensin och avstängningen av spårvagnstrafiken 1937. Tunnelbanetåg under kriget var ständigt överbelastade med passagerare.
Några av stationerna förstördes delvis av bombningarna. Djupt liggande stationer användes som skyddsrum.
Trots den utmanande miljön, tunnelbanelinjerfortsatte att slutföra konstruktionen och tog alla nya sektioner i drift.
Features of the Paris Metro
Paris tunnelbana är ett tätt nätverk av underjordiska tunnelbanelinjer med ett stort antal stationer. I centrum ligger de närmare varandra. Linjerna är grunda. Ibland kommer de upp till ytan. Ofta ser ingångarna till tunnelbanestationerna ganska oansenliga ut.
tunnelbanan passerar 4,5 miljoner passagerare per dag och cirka 1,5 miljarder per år. Detta är en av de mest besökta tunnelbanorna i världen. Det låter dig lossa marktransportnätet och förbättrar miljösituationen i staden.
T-tunnelbanenätverket består av 16 linjer (14 långa och 2 korta). Linjerna korsas ofta. Växlingsstationer har skapats vid korsningarna. Det finns tot alt 62 växlingsstationer och det totala antalet stationer är 302 enheter. Om vi analyserar tunnelbanan efter antalet hållplatser på alla linjer, kommer det att finnas ännu fler av dem - 383 enheter (en överföringsstation motsvarar två hållplatser). Antalet stationer utanför är 21, resten ligger under jord. De flesta markstationerna tillhör linje 6.
Metrostationer i Paris är mycket täta. Avståndet mellan dem är i genomsnitt 562 meter. Till skillnad från Moskvas tunnelbana har Paris tunnelbanelinjer ett stort antal svängar, och tågens hastighet är ganska låg.
Funktioner för bilar och tåg
Den totala längden på raderna är 220km. De flesta av bilarna har inte automatiska, utan halvautomatiska dörrar. För att öppna dem måste folk själva trycka på knappen eller trycka på spaken. Ofta annonseras stationerna i vagnarna i förväg, och 2 gånger och med ett intervall på 2 sekunder. Det finns också en informativ indikatorlampa. Det finns dock inget av detta i de gammaldags vagnarna, och passagerarna tvingas använda den gammaldags metoden att titta på namnen på stationerna som står skrivna på deras väggar med versaler.
Som regel rör sig ett tåg bara inom en linje, så om du har en plan fungerar det inte att gå vilse i tunnelbanan. Planen kan ses i tågvagnen.
Paris tunnelbana använder två typer av vagnar: vanliga och gummitrötta vagnar. De senare avger mycket mindre buller och är utvecklingen av lokala ingenjörer på 60-talet av 1900-talet. De kräver speciella räls, och följaktligen höga kostnader för återuppbyggnaden av järnvägssystemet, så de har inte fått någon stor spridning i Paris tunnelbana.
Tekniska parametrar för tunnelbanan
Tekniska egenskaper återspeglar till stor del särdragen hos Paris tunnelbana:
- Spårvidden är 143,5 cm, vilket är vanligt för tunnelbanan. Strömförsörjningen är 750 volt likström.
- Tågen rör sig längs linjen med en medelhastighet på 35 km/h, vilket är ganska lågt.
- Två linjer - 1 och 14 - är i automatiskt kontrollläge, det vill säga tågen körs utan förare.
- Majoriteten av stationerna är enkelvalv eller enkelspann med en sidoplattform.
- Många rader har öglor i ändarna. Tack vare dem kan tåget gå framåt utan att stanna, vilket är ganska bekvämt. Bredvid slingorna finns terminalstationerna. Sådana linjer byggdes före första världskriget.
Pris på tunnelbana i Paris
Paris har ett ganska komplext system med priser för tunnelbana och andra transportsätt. 2017 var kostnaden för en enkelbiljett 1,9 euro. Den här biljetten passar inte bara för en resa till tunnelbanan, utan även på andra typer av kollektivtrafik och på RER:s tunnelbanetågssystem, men bara inom staden. En biljett för förortsresor med det elektriska tåget kommer att kosta 7 euro. Den kan endast användas för en resa med kollektivtrafik.
Du kan köpa en biljett i särskilda automater eller i kiosker vid ingången till tunnelbanestationen.
För fler resor kan du köpa en resebok som består av 10 biljetter. En resa på detta sätt kommer att kosta betydligt mindre än en enkelbiljett.
Använder även ett NaviGo kontaktlöst resekort för obegränsade resor på alla transportsätt inom en angiven period. Det mest populära är att köpa obegränsat för en vecka eller en månad.
Tunnelbanan
Paris tunnelbanesystem är sådant att alla grenar korsar varandra och även passerar genom Île-de-France. Varje gren är märkt med sin egen individuella färg. För någon avde har stationer med övergång till en annan filial eller till RER-pendeltågssystemet. På tunnelbanekartan över Paris på ryska och andra språk är tunnelbanelinjerna markerade med strikt definierade färger.
Metro öppnar 5:30 och stänger 00:40. På fredag och lördag, samt inför helgerna, har tunnelbanan öppet till 01:40. Under perioden med den största trängseln mellan ankomster av tåg passerar cirka 2 minuter. Vid låg belastning ökar intervallet mellan tågen till 8-10 minuter.
Funktioner för Paris tunnelbanestationer
T-tunnelbanestationer är små och blygsamt inredda. De ser mer ut som plattformar för elektriska tåg än på de stationer i tunnelbanan vi är vana vid. Det finns ingen lyx här. Ett annat kännetecken för Paris tunnelbana är närvaron av plattformar längs kanten av stationen, och inte i centrum, som i Moskva.
Spökstationer
Spökstationer är speciella sevärdheter i Paris tunnelbana. Historien om tunnelbanan är nära sammanflätad med dem. Många av dem stängdes under första hälften av 1900-talet eller var helt enkelt inte färdiga. Några av stationerna som stängdes 1939 togs aldrig i drift. 2 till förblev oavslutade och har inte tillgång till utsidan. En av dem är spökstationen Akso. Bland de som stängdes men inte togs i drift finns den ganska välkända Cinema-stationen, som också kallas Port de Lila. Den används aktivt vid inspelning av långfilmer och reklamfilmer.
Ett stort antal reklamskyltar i mitten50-talet kan ses på St Maarten station, och tågen stannar inte där.
Vissa stationer har varit stängda under en lång tid och öppnat igen först under de senaste decennierna. Dessa är Cluny, Rennes, Liege och några andra.
