Den stora kinesiska kanalen: foto, egenskaper, betydelse

2024 Författare: Henry Conors | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-12 13:04

Kina är känt för sin berömda mur, som sträcker sig över flera tusen kilometer, samt en kanal som förbinder hela landet. Den senare är en av de äldsta fungerande konstgjorda hydrauliska konstruktionerna i världen.

Allmän information

Kinas stora kanal är en monumental struktur som har varit under uppbyggnad i nästan 2000 år. Början av dess konstruktion går tillbaka till 500-talet f. Kr., och slutförandet - 1200-talet e. Kr. Detta är det största vattendraget som binder samman de fyra största städerna (Nantong, Hangzhou, Shanghai och Peking), och ingår i UNESCO:s register.

Ursprungligen tjänade kanalen till att transportera spannmålsskörden från de mest bördiga jordbruksområdena, Huang He- och Yangtzefloddalen, till huvudstaden. Spannmål användes också för att mata den stående armén. Det börjar i norr, i Peking, och slutar i söder, i Hangzhou.

Denna sjöfartskanal i Kina är den största strukturen i världen, som förbinder Kinas största hamnar Shanghai och Tianjin, och är också det huvudsakliga kommunikationsmedlet mellansödra och norra delarna av den östra delen av landet.

Funktioner

Längden på kanalen är 1782 kilometer, och den totala längden med förgreningar till städerna Hangzhou, Nantong och Peking är 2470 kilometer. Från 2 till 3 meter är farledens djup. Kanalen har 21 gateways. Den maximala genomströmningskapaciteten är cirka 10 miljoner ton årligen.

Bredden på kanalen varierar mellan 40-3500 meter (den smalaste delen finns i provinserna Hebei och Shandong - 40 m, den bredaste delen i Shanghai - 3500 m). Det är känt att ett av de snabbaste och mest bekväma transportsätten i antiken var vatten. Det var tack vare en sådan vattenväg som Kina säkerställde stabila handelsförbindelser inom landet under många århundraden.

Kinas stora kanal är den längsta och äldsta konstgjorda floden i världen.

En kort historik

Kanalen går genom städerna Tianjin och Peking, samt genom provinserna Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Detta konstgjorda under förbinder floderna Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang och Yangtze. För länge sedan, för mer än 2 400 år sedan (Chunqiu-eran), gick Wu-riket, som kämpade för den centrala slätten, i krig mot det norra kungariket Qi. Wu-riket byggde en kanal nära staden Yangzhou, Jiangsu-provinsen, som förde Yangtze-vatten till Gula floden. Sedan började artären förlängas både i norr riktning och i söder. Särskilt aktivt arbete utfördes under Sui- och Yuan-dynastiernas regeringstid. I slutändan bildades den moderna berömda Beijing-Hangzhou-kanalen. många tomterkonstgjorda floder inkluderar tidigare naturliga sjöar och floder, medan andra är konstgjorda artärer. Men huvuddelen av vattnet kommer från naturliga reservoarer.

Denna fantastiska byggnad var en farbar artär, tack vare vilken regerings- och militärmat transporterades till kejsarens palats och till militärdistriktet under alla dynastiers regeringstid. Sedan urminnes tider har kanalen inte bara varit av stor transportvikt, utan också kopplat samman den interna ekonomin i norr och söder.

Även på 1800-talet var flodtransporter av gods betydande för Kina, men efter byggandet av Tianjin-Nanjing-järnvägen minskade dess roll gradvis. Dessutom, efter förändringen i Gula flodens riktning (på grund av otillräcklig vattentillförsel till en del av territoriet i Shandongprovinsen), slutade fartygen att springa från söder till norr. Även om vattenvolymen i Jiangsu-sektionen är relativt stor och följaktligen förhållandena för passage av fartyg är relativt gynnsamma, började kanalen endast ta emot små båtar.

Mer information om kejsar Yang Di

Det är känt att kanalen byggdes och användes av separata sektioner i olika områden och under olika tidsperioder. Men först på 700-talet, under kejsar Yang-di (Sui-dynastin), var en systematisk sammanslagning av enskilda kanaler till ett enda transportvattensystem.

Det var viktigt för Yang-di att etablera oavbruten transport av risskörden från flodens mest bördiga regionYangtze (nordväst om staten) till huvudstaden. Det var också viktigt för att ge mat till armén. Vid den tiden tvingades mer än 3 miljoner bönder delta i byggandet av den stora kinesiska kanalen under kontroll av många soldater. Under arbetet (sex år) dog ungefär hälften av arbetarna av dåliga arbetsförhållanden och hunger.

Som ett resultat, sedan 735, transporterades cirka 150 miljoner kilo spannmål årligen längs kanalen tillsammans med många andra livsmedel och industrivaror (porslin, bomull, etc.). Allt detta bidrog till det ytterligare välståndet för den kinesiska ekonomin.

Modernitet och framtiden

Under det senaste förflutna fördjupades och utökades den stora kinesiska kanalen, moderna hamnar och slussar byggdes. Navigeringsförhållandena för vattentransporter började förbättras och längden på den säsongsbetonade sjöfarten nådde 1 100 kilometer.

Snart söder om Pi County (Jiangsu-provinsen) kommer mer än 660 km av farleden att kunna ta emot fartyg med en deplacement på cirka 500 ton. Och inom en snar framtid kommer Peking-Hangzhou-kanalen att vara en sydnordlig vattenartär.

Avslutningsvis

När järnvägstransporter organiserades började Kinas stora kanal, som förband Yangtze och Gula floderna, gradvis förlora sin tidigare betydelse.

Idag är endast sträckan från Hangzhou till Jining navigerbar, medan de södra och centrala delarna nu främst används förtransport av kol från gruvor (Shandong och Jiangsu-regionen). Resten av kanalen led av ansamlad lera, och dess norra delar var nästan helt torra.