Även de som är väl förtrogna med fysikens lagar och förstår hur det händer att en metallhög stiger upp i luften, ibland känner de fortfarande obehag och tänker under flygning att det är 10 kilometer mellan dem och fast mark. Vad kan vi säga om vanliga människor? Vanliga passagerare blir skrämda till och med av orden "trycksänkning av kabinen" och förstår inte helt vad det är och vad det hotar.
På flyg
Cyniker skämtar om att man inte ska vara rädd för flygplan, eftersom var och en av dem återvänder till jorden på ett eller annat sätt. Om du tänker efter är det bara desperata våghalsar som frivilligt kan klättra in i en ömtålig struktur som kommer att resa sig 10-14 kilometer över planetens yta för att leverera dem till sin destination. Som statistik visar är det faktiskt ingen lätt uppgift att dö under en flygning.
Ja, något utöver det vanliga kan hända. Ändå är moderna flygplan och deras piloter tillräckligt förberedda för många nödsituationer som tidigare ledde till tragedier medmånga offer, och blir nu bara en ursäkt för att nödlanda. Alla automatiska system är duplicerade, exklusive den mänskliga faktorn så mycket som möjligt. Om utrustningen misslyckas kan erfarna piloter ofta fortfarande förhindra en katastrof eller minimera dess konsekvenser. Och ibland kan problem inte undvikas. Vad händer när ett flygplan minskar trycket? Är det möjligt att överleva och vad ska man göra?
Flygtryckssänkning
På en höjd av 10 000 meter är trycket mycket lägre än på jordens yta. Det är också mycket kallare där, det finns inte tillräckligt med syre för att människokroppen ska fungera norm alt. Onödigt att säga att till och med själva tanken på ett hål i huden kan skrämma även den mest erfarna och lugna passageraren? Modern film har offrat sunt förnuft för underhållning, och bland vanliga människor finns det en åsikt att även ett litet hål i skalet på ett flygplan, som inte tillhandahålls av dess design, säkert kommer att leda till döden för alla ombord. Faktum är att allt är precis tvärtom - naturligtvis kan skador på huden inte hänföras till en helt normal situation, men det är helt onödigt att betrakta detta som en katastrof. Historien känner till många fall då ens tillräckligt stora hål i skrovet inte blev ett hinder för ett smidigt slutförande av flygningen. Så det är värt att förstå vad som menas med termen "trycksänkning av flygplan" och vad det betyder i praktiken.
Reasons
När det stod klart vad tryckavlastning ärflygplan är det värt att överväga i samband med vilket det kan hända. I en normal situation, som det redan har blivit klart, är linern lufttät och utrustad med autonoma livstödssystem så att passagerarna känner sig mer eller mindre bekväma. Men ibland bryts den befintliga ordningen. Orsakerna kan vara både interna och externa:
- human factor - passagerarnas eller besättningens handlingar som ledde till skador på huden;
- tillverkningsfel - defekta delar, brott mot monteringsteknik etc.;
- skada av främmande föremål - avsiktlig eller oavsiktlig penetrering av strukturen på olika sätt från utsidan;
- en nödsituation - förhållanden under vilka belastningen på flygplanet är högre än den beräknade.
Och då kan situationen, beroende på vad som händer, utvecklas på helt olika sätt.
Vad händer?
Trycksminskning av ett flygplan på höjden hotar först och främst passagerare med syresvält och den så kallade tryckfallssjukan, eller tryckfallssjukan. I motsats till många katastroffilmer är det osannolikt att de som sitter inne i ett flygplan kastas ut om de inte är fastspända enligt besättningens instruktioner och ett stort hål inte finns i deras omedelbara närhet.
I verkliga livet, med relativt små skador på huden, kan flygplanet bibehålla strukturens övergripande integritet, så att om explosiv dekompression inte inträffar, skadar människor omedelbart och leder till snabbhypoxi kan situationen kallas ganska kontrollerbar. Det viktigaste är att lägga märke till ett tryckfall och en minskning av syrenivåerna i tid för att förhindra medvetslöshet hos alla som är i kabinen och följaktligen en fullständig förlust av kontroll.
Konsekvenser
Om trycksänkningen av flygplanet inte orsakade fysiska skador på någon under de första sekunderna, betyder det inte att det inte är någon fara. Om inga åtgärder vidtas är alla passagerare och besättning fortfarande i riskzonen på grund av följande faktorer:
- låg temperatur - kan leda till köldskador, allmän hypotermi, dödsfall;
- caissons sjukdom - skada på blodkärl på grund av snabbt tryckfall;
- höjdhypoxi - otillräcklig mängd syre i luften;
Hur trycksänkningen av flygplanet kommer att sluta beror på hur allt hände och personalens och passagerarnas agerande. Flygningen kan avslutas säkert utan några negativa konsekvenser, eller så kan det bli en katastrof, även om skadorna på huden var minimala. Lyckligtvis slutar allt som regel ganska bra.
Säkerhetsåtgärder
Inte den sista rollen i hur tryckavlastningen av flygplanet slutar är hur noggrant förberedelserna före flygning av både flygplanet och dess besättning utförs. Ett ganska brett spektrum av faktorer spelar en viktig roll: korrekt drift, genomtänkt design, snabbt underhåll, regelbundna kontrolleretc.
Moderna flygplan är utrustade med ett stort antal system som ständigt övervakar flygplanets tillstånd under hela flygningen. Med rätt erfarenhet kommer piloter att märka även mindre problem i tid och vidta nödvändiga åtgärder för att förhindra negativa konsekvenser. Tja, med plötsliga och allvarliga förändringar är det extremt viktigt vad som kommer att göras under de första sekunderna. Så alla moderna flygplan är utrustade med speciella syrgasmasker som automatiskt skjuts ut över sätena under nöddekompression. Deras arbete demonstreras av flygvärdinnor i början av varje flygning under ett säkerhetssamtal. Men det är inte allt.
Crew actions
Det allvarligaste problemet med snabb trycksänkning är en akut brist på syre, vilket gör att andningen går snabbare och att huvudet snurrar av akut hypoxi. Efter några sekunder förlorar en person medvetandet, och efter ett tag börjar irreversibla processer för att dö av hjärnceller, så det är extremt viktigt att rätt åtgärder vidtas under de första ögonblicken.
Efter att ha upptäckt skador på huden måste piloter gå ner till en säker höjd av 3-4 kilometer på kortast möjliga tid. På denna nivå finns det tillräckligt med syre för att stödja människokroppens liv och relativt normala funktion.
Efter att situationen har stabiliserats är det nödvändigt att bedömasituation och besluta om en nödlandning på närmaste tillgängliga flygplats. Trycksänkning av flygplanet är tillräcklig anledning för att stoppa flygningen, eftersom det inte finns någon garanti för att förstörelsen inte kommer att fortsätta.
Passageraråtgärder
Det är mycket viktigt hur vanliga människor kommer att bete sig när de står inför dekompression. För det första är det nödvändigt att förbli så lugn som möjligt och inte eskalera paniken. För det andra måste du noggrant lyssna på personalens instruktioner och följa dem. Om syrgasmasker faller av ovanifrån bör du omedelbart ta på dig dem och vid behov hjälpa omgivningen med detta. Dessutom måste säkerhetsbälten bäras under hela flygningen, vilket kan förhindra allvarliga skador i både turbulens och explosiv dekompression.
Kända fall
Trots att trycksänkning av flygplan är en nödsituation, händer det ganska ofta, men nästan alltid utan allvarliga konsekvenser. Men allt slutar inte alltid bra.
- Under 2011 bildades ett hål på cirka 1,5 meter i diameter i toppen av ett flygplan som flög från Phoenix till Sacramento. Linern sjönk säkert ner, ingen kom till skada.
- År 2005, norr om Aten, Grekland, på grund av gradvis tryckminskning, tappade ett flygplan kontrollen och kraschade in i ett berg. Detta dödade 121 människor, inklusive 6 besättningsmedlemmar.
- 1988 inträffade en olycka i ett flygplan som flög över Hawaiiöarnamomentan trycksänkning, som ett resultat av vilket en besättningsmedlem skadades dödligt. Trots betydande skador på huden och förstörelsen av strukturen landade linern säkert.
- Under 2015, 20 minuter före landning på huvudstadens flygplats, trycklöstes Samara-Moskva-planet. Ingen skadades.
Självklart är dekompression i sig inte så illa. Allt beror på människors rimliga handlingar, dock som vanligt. Så ignorera inte besättningens instruktioner, särskilt när de kallar på säkerhetsbälten under flygningen.
