Rostovs spårvagn är en av de traditionella typerna av stadstransporter i denna stad. Dess karakteristiska egenskap är att spårvidden överensstämmer med europeiska standarder (1435 mm). I andra städer i Ryssland skiljer det sig från den europeiska. Spårvagnsnätet i Rostov är ett av de äldsta i Ryssland. Den dök upp i januari 1902 på grundval av den tidigare fungerande hästjärnvägen, som grundades 1887. Det är ett av de största spårvagnssystemen i södra Ryssland.
Vad är Rostov-on-Don?
Rostov-on-Don (eller helt enkelt Rostov) är en stor stad i södra den europeiska delen av Ryssland. Det är det administrativa centrumet för Rostov-regionen och hela det södra federala distriktet. Rostov dök upp 1749, under Elizabeths regeringstid. Det ligger i de nedre delarna av floden Don, inte långt från dess sammanflöde med Azovhavet. Det är 1092 kilometer från Moskva och ungefär lika långt söder om det.
Befolkning – 1125299 personer (2017). När det gäller antalet invånare ligger staden på tionde plats i Ryssland. Tillsammans med förorten bildarstor tätort, den fjärde största i vårt land. Det är ett stort administrativt, kulturellt, industriellt, transport- och vetenskapligt centrum. Det kallas också Rysslands södra huvudstad.
Klimatet i Rostov är tempererat kontinent alt, torrt, trots en betydande mängd nederbörd (cirka 650 mm per år). Vintern är blåsig, med lite snö, med betydande temperaturfluktuationer. Sommaren är varm och torr. Stäpplandskap, typiska för hela Rostov-regionen, råder i närheten av staden.
Rostov-spårvagnens historia
Fram till 1900 användes hästdragna järnvägstransporter i Rostov. I detta fall fungerade 4 linjer. Övergången till den konventionella spårvagnen skedde 1902. År 1928 fanns det redan 8 spårvagnslinjer. Överensstämmelse med europeiska spårviddsstandarder gjorde det möjligt att använda tjeckiskt tillverkade Tatra-bilar på gatorna.
År 1990 översteg den totala längden på spårvagnslinjerna 100 km.
På 90-talet gick Rostov-spårvagnen igenom svåra tider. Antalet rutter och vagnar minskade kraftigt (från 18 till 7). Antalet depåer har minskat från fyra till två. Den mest dramatiska minskningen och nedmonteringen av spårvagnslinjer skedde 1998. Efter 2000 var nedgången långsammare. Trots det är utsikterna för Rostov-spårvagnen ganska tveksamma. I framtiden kan den komma att helt ersättas av tunnelbanan, men nu tappar den mark under vägtransporternas anstormning.
Skäl till att lämna spårvagnen
Spårvagnstransporter var sämre i konkurrensen än trådbuss- och motortransporter, som höll på att utvecklasmer intensivt och började sedan förskjuta den. På många gator gick trådbussar och spårvagnslinjer parallellt, vilket var obekvämt. Det anses också vara ett förlegat transportsätt. Minskningen av spårvagnsnätet i Rostov skedde mycket tidigare än i andra ryska städer. Under perioden på 90-talet minskade den totala längden på linjerna med mer än 2 gånger.
Det finns inga spårvagnslinjer kvar i den norra halvan av staden. I västra och östra riktningarna har rutternas längd minskat avsevärt.
Under 2000-talet blev linjerna ännu mindre, och 2015 var deras totala längd bara 32 km. Detta motsvarar den 26:e platsen i Ryssland.
Rostov-on-Don spårvagnsrullande materiel
Följande typer av spårvagnar används för närvarande i Rostov: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Det finns 67 av dem tot alt och 43 är anställda.
Använder även 7 enheter rullande materiel för officiella ändamål, inklusive olika snöplogar, en bantjänst och en energitjänst.
Nyligen restaurerades en av de gamla spårvagnsvagnarna, som länge användes som snöplog. Nu tar den även passagerare på en av linjerna.
Rullande materiels skick kan inte anses vara tillfredsställande. Bilarna är mycket slitna och går långsamt. Deras antal är också begränsat. Det gör att de flesta av passagerarna väljer andra transportsätt. Spårvagnar transporterar cirka 40 000 personer dagligen.
Förutsättningarna för vagnars förflyttning är inte idealiska överallt - på vissa ställenspårvagnen skramlar.
Slutsats
Således är Rostov-spårvagnen en gradvis förnedrande stadstransport som tappar mark i alla riktningar. Nu har den låg hastighet, liten områdestäckning och ett litet antal rutter. Den rullande materielen är föråldrad. En ny spårvagn i Rostov kommer sannolikt inte att dyka upp. Det finns dock möjlighet till tunnelbana. Därför kan frågan snart bli aktuell: "Var är Rostov-spårvagnen?"
