Den första masstillverkade helikoptern, utvecklad av Kamov Design Bureau, tog till skyarna i april 1953, men den ärorika historien om det legendariska flygplanet under varumärket Ka började mycket tidigare.
Red Engineer
Nikolai Ilyich Kamov, efter att ha fått en utmärkt teknisk utbildning vid en handelsskola (examinerad med en guldmedalj) och vid den mekaniska fakulteten vid Tomsk Technological Institute, förvärvade praktiska färdigheter vid Junkers koncessionsanläggning (Moskva) och Dobrolet centrala flygplansverkstäder. En 25-årig ung man, som brinner för flyg, uppmärksammades och blev inbjuden till sin experimentella designbyrå för design av sjöflygplan av D. P. Grigorovich. Det var här Kamov blev allvarligt intresserad av gyroplan - roterande flygplan. Och år 1929, i samarbete med N. Skrzhinsky, utvecklades och byggdes den första sovjetiska maskinen av denna typ, Red Engineer (KASKR-1).
I början av 30-talet av förra seklet ledde Nikolai Iljitj ett av designteamen på TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). På order av flygvapnet i den unga republiken underLedningen och med direkt deltagande av Kamov utvecklade ett tvåsitsigt gyroplan A-7. Dessa flygplan användes inte bara för militära underrättelseändamål, utan användes också aktivt i den nationella ekonomin. Sedan 1940 ledde Kamov den första helikopterdesignbyrån i Sovjetunionen, som flera decennier senare fick sitt namn efter honom.
Från "Chicken" till "Späckhuggare"
Alla helikoptrar från Kamov Design Bureau utmärks av en minimal vibrationsnivå och utmärkta aerobatiska egenskaper. Till och med vid gryningen av den inhemska helikopterindustrin var Nikolai Ilyich kritisk till enrotor- och längsgående dubbelrotor-helikopterkonstruktioner, och föredrog maskiner med ett koaxiellt arrangemang av rotorbladen. Bland de obestridliga fördelarna med ett sådant system, påpekade han:
- aerodynamisk symmetri;
- oberoende av kontrollkanaler;
- utmärkt stabilitet i alla start- och landnings- och kurslägen;
- jämförande enkelhet och tillgänglighet för pilotteknikträning.
Kamovs helikopterbyggare har faktiskt bevisat för hela världen att tillförlitligheten och kvaliteten hos alla seriemodeller av helikoptrar från den första Ka-15 ("kyckling" enligt NATO-klassificering) till den moderna Ka-62 ("Kasatka") ") och Ka-226T ("Huoligan") är inte sämre än utländska analoger. Dessa flygplan har mer än tjugo världsrekord. För första gången i den inhemska civila luftfartens historia 1994 fick den ryska Ka-32-rotorcraften ett giltighetscertifikat i enlighet med standardernaUnited States Aviation Regulations.
Utan att överdriva kan vi säga att Kamov-företaget har en betydande inverkan på bildandet av globala trender i utvecklingen av produktionen av civila, specialiserade och militära helikoptrar.
Helikopter Ka-226T. Skapande historik
Enligt marknadsundersökningar utförs mer än 80 % av flygtransporter med helikopter för frakt och passagerare inom landet av lätta fordon. I slutet av förra seklet var bristen på flygutrustning i detta segment mer än 600 enheter. I detta avseende började specialisterna från företaget "Kamov" utvecklingen av en ny helikopter, som i sin design kombinerade de bästa delarna av de tidigare modellerna Ka-26 och Ka-126. Men till skillnad från dem, utrustad med två kraftenheter som ger den nödvändiga säkerhetsnivån.
De första flygtesterna av den nya Ka-226-helikoptern ägde rum i september 1994. Serieproduktion av denna modell etablerades vid Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) och NPO Strela (Orenburg). Som ett resultat av ytterligare optimering och modernisering av produkten skapades en modifiering av Ka-226T. 2015 klarade den nya modellen obligatorisk certifiering och sattes i massproduktion. Bland huvudkunderna till Ka-226T-helikoptern är brottsbekämpande myndigheter och statliga myndigheter: ministeriet för nödsituationer, administrationen av huvudstaden, RAO UES, Gazprom. Statens tullkommitté, Federal Border Service och andra enheter uttrycker allvarligt intresse.
Designfunktioner
Tekniska förhållanden för Ka-226T, presenterade av kunder, bör säkerställa möjligheten att utföra alla specialiserade arbeten i svåråtkomliga högland, i ett varmt och fuktigt klimat, ovanför havsytan utan en betydande minskning av flyg och ekonomisk prestation.
Den största skillnaden från den grundläggande modifieringen ligger i kraftverken. Istället för gasturbinmotorer Allison 250 (Rolls-Royce) är Ka-226T utrustad med kraftfullare GTE Arrius 2G1 med ett elektroniskt styrsystem, det franska företaget Turbomeca, vilket har en positiv effekt på helikopterns startvikt och nyttolast. Det praktiska taket ökades till 7,5 km och hastigheten - upp till 250 km / h. Maskinens maximala startvikt är 3,6 ton, nyttolastmassan är 1,45 ton. Det bör noteras att ett projekt aktivt utvecklas för att ersätta importerade kraftverk med ryska. I St. Petersburg JSC "ODK-Klimov" testas en inhemsk turboaxelmotor av 5:e generationen VK-800V. Huruvida han kommer att kunna konkurrera tillräckligt tekniskt och ekonomiskt med den franska motsvarigheten får tiden utvisa.
De senaste polymerkompositmaterialen (PCM eller kompositer) används i designen av transporthytten, bakdelen, propellerbladen. Fotot av Ka-226T multi-purpose helikopter framhäver den moderna designen av dess exteriör.
Huvudparametrar
Jämförande egenskaper hos ryska helikoptrar Ka-226T och Ka-226visas i tabellen (enligt information från ryska helikoptrar).
| Flygplan | Ka-226 | Ka-226T |
| Huvudrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Längd (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Höjd (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Startvikt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startvikt (omlastning, inklusive extern lyftsele, kg) | 3400 | 3800 |
| Max nyttolast (kg) | 1200 | 1500 |
| Power Plants | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Max effekt (hk) | 2450 | 2580 |
| Specifik motorbelastning (kg/hk) | 3, 8 | 2, 75 |
| Speed (cruising/maximal, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Tak (statiskt/dynamiskt, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximal räckvidd (km) | 520 | 520 |
| Fjädrade kabinmått (LBH/Volym, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Kostnad (miljoner rubel) | 175 | 245 |
Helikopterbesättningen är 1-2 personer, antalet passagerare som transporteras, med lämplig utrustning, ökar till 9.tillverkare behöver maskinen inte förvaring i hangar. De övergripande egenskaperna hos Ka-226T gör det möjligt att framgångsrikt driva helikoptern i täta stadsområden från områden med begränsad storlek: flygkroppen och empennaget sticker inte ut utanför det område som sveps av rotorbladen. Maskinens driftstemperaturområde är från -50˚С till +55˚С (vid maximal relativ luftfuktighet). På bilden visar Ka-226T-helikoptern utmärkta flygprestanda under de svåra förhållandena på höglandet.
System och utrustning
Instrumentering och flyg- och navigationsutrustning för flygplanet har genomgått en grundlig modernisering. Det nyaste flygelektronikkomplexet Ka-226T tillåter piloter att bestämma flygparametrarna och maskinens rumsliga position enligt avläsningarna av instrumenten ombord under förhållanden med otillräcklig och begränsad sikt. Hyttens stora glasyta garanterar en utmärkt utsikt över det yttre utrymmet. Pilotsätet är utrustat med ett bekvämt säte av en energiabsorberande design (tillverkat av NPO Zvezda uppkallad efter G. I. Severin (Tomilino township, Moskva-regionen), känd för sin utveckling inom området för livsuppehållande för höghöjds- och rymdflygningar). Placeringen av instrumentbrädan, spakar och kontrollpaneler på Ka-226T (bild nedan) utmärks av ergonomi genomtänkt in i minsta detalj.
Flygplanets icke-infällbara landningsställ är tillverkat av fyra kolumner med ökad energiupptagning av värdeminskning och hydraulisk bromshuvudchassisystem. Propellerbladen är utrustade med elektrotermisk och cockpitfönstren är utrustade med luft-termiska anti-isningssystem.
Strömförsörjning av ombordanvändare tillhandahålls av likspänning 27 V, växelspänning 200 V, 115 V och 36 V (frekvens 400 Hz). Moderniserade KAU-165M kombinerade enheter används i alla helikopterkontrollkanaler.
Måländringar
Den största fördelen, som är värd att nämna i beskrivningen av Ka-226T-helikoptern, är designens mångsidighet och modularitet. I detta avseende har produkten från JSC "Kamov" ett mycket brett utbud av applikationer. En maskin kan lösa mycket olika uppgifter. Det kommer att ta mindre än en halvtimme att utrusta och förbereda helikoptern precis vid startplatsen för motsvarande uppdrag. För att göra detta räcker det att ersätta en modul med en annan.
En helikopter av typen nödräddning har utvecklats för enheterna i ministeriet för nödsituationer. En vinsch med en lyftkapacitet på upp till 300 kg, med elektrisk drivning, är monterad ombord. Den höga noggrannheten hos rotorfarkostens statiska svävning garanterar säker återhämtning av offer ombord på helikoptern. På höger sida av modulen finns en rymlig container med nödförnödenheter. Fordonet är utrustat med en högtalarsändningsenhet och kan ta upp till 9 personer.
Helikoptern har två alternativ för medicinska ändamål: sanitär evakuering och återupplivning. För det första, förutom syrgasflaskor och tillhörande utrustning,kapabla att bära två skadade ombord i ryggläge, och fällbara säten finns för personalen. Ka-226T (Flying Resuscitation) som visas på bilden tillåter två läkare att ge nödvändig assistans till en patient direkt under flygningen.
Patrull- och brottsbekämpande, brand- och passagerarmoduler är mycket efterfrågade av statliga och brottsbekämpande myndigheter. Det finns också en plattform för transport av överdimensionerad last.
Speci alt för Gazproms behov utvecklades en modifiering av Ka-226TG för drift i regionerna i Fjärran Norden. En serie Ka-226TM däcksbaserade fordon (med fällbara rotorblad och ytterligare korrosionsskyddsbehandling) för kustbevakningsenheterna vid Ryska federationens federala säkerhetstjänst släpptes också.
Produktion och export
Tillverkningen av nya Kamov-rotorcraft beslutades att lanseras på KumAPP i Bashkortostan, och sedan 2015 har serieproduktion av modellen lanserats här. Experter uttryckte allvarlig oro över huruvida produkten skulle kunna konkurrera med utländska motsvarigheter. Flygtester av Ka-226T i Indien, Iran och Kazakstan skingrade all rädsla. Avtalet om samarbete inom området för helikopterkonstruktion mellan Indien och Ryska federationen, undertecknat 2015, gav projektet, utan överdrift, strategisk betydelse. Som en del av dokumentet åtar sig Ryska Helikoptrarna att organisera leveransen av rotorfarkoster med bokstaven "T" till vår sydasiatiska partners väpnade styrkor med pga.service och teknisk support. Och etablera gemensam produktion i Indien.
Enligt detta projekt ska de första 60 helikoptrarna monteras i Ryssland vid flygfabriken i Kumertau och flygplansfabriken Ulan-Ude, och de nästa 140 vid de nya produktionsanläggningarna på HAL-anläggningen i Tumakuru (Bangalore, Indien). Kostnaden för företaget under uppbyggnad, som kan producera upp till 35 produkter per år, uppskattas till nästan 40 miljarder rubel. De första indiska helikoptrarna ska rulla av löpande bandet vid Tumakuru 2018.
Lite negativitet
Den ryska helikoptern Ka-226T har, precis som alla flygplan, fördelar och nackdelar i sin design. Betydande nackdelar inkluderar ett betydande profilmotstånd hos en hög pelare av rotorer, vilket negativt påverkar bränsleeffektiviteten och nivån av kabinvibrationer vid flyghastigheter över 160 km/h.
Ett ganska vanligt fenomen är att huvudlandningsstället "hänger", då stötdämparnas täthet lämnar mycket övrigt att önska. Strömförsörjningssystemet innehåller ett stort antal importerade komponenter, och i dessa svåra tider kan detta bli ett verkligt problem i händelse av funktionsfel. En hel del klagomål från operatörerna gällde designen av huvudväxellådan VR-226, som har en extremt låg resurs. Därefter ersattes den av en mer pålitlig enhet BP-226N.
Det återstår att hoppas att ledningen för JSC "Kamov" kommer att fortsätta att snabbt svara på meddelanden från operatörer omproblem och brister och i rätt tid ändra produktens produktionsteknik.
Utsikter och utvecklingsriktningar
Under 2017 implementerades ett gemensamt projekt av Technodinamika och Russian Helicopters Holdings för att skapa det senaste bränslesystemet för flygplan med roterande vingar. Det bör utesluta läckage av bränsle vid olyckor. Systemet utvecklades för flera specifika modeller, inklusive den ryska Ka-226T-helikoptern.
Generaldirektören för det ryska helicopters holdingbolaget, när han besökte flygföretaget Kumertau, noterade att den inhemska helikopterindustrin är den obestridda världsledaren inom tillverkning av koaxialrotorcraft. Enligt Boginsky är det detta system som ser mest lovande ut när man skapar obemannade fordon.
Chefen för OJSC "Kamov" Sergey Mikheev delade i en intervju till TV-kanalen "Zvezda" sin vision om de viktigaste trenderna i utvecklingen av helikopterindustrin. Bland huvudriktningarna nämnde han en ökning av hastigheten på rotorfarkoster (minst två gånger), förbättring av utrustning för mer fullständig automatisering av alla flyglägen, strid och specialiserade funktioner för helikoptrar.
