Mättnad av Moskvas vägar med trafik kräver avlastning av befintliga rutter. Ett nytt projekt, Centrala Ringvägen (TsKAD), ska lösa detta problem. 2014 års ordning har nu antagits som baslinje för genomförandet av det nämnda storskaliga bygget. Låt oss ta en närmare titt på det här projektet med Central Ring Road.
Huvudskäl till byggnation
Först och främst måste vi prata om de huvudsakliga orsakerna som bidrog till uppkomsten av själva idén om Central Ring Road. 2014 års plan kommer att hjälpa till att förstå de viktigaste premisserna.
Problemet med en mycket tung trafikbelastning på Moskvas vägar, såväl som de rutter som tjänar direkt till att säkerställa transittrafiken genom staden, har länge varit försenad. Trängsel orsakar ganska frekventa trafikstockningar på olika delar av motorvägen, samt ökat slitage på vägbanan, vilket i sin tur gör att det behövs täta oplanerade reparationer.
Bara frågan om att omdirigera trafikflödet från Moskvas ringväg och federala vägar till andra kommunikationsvägar gav upphov till idén om Central Ring Road-projektet. Målen för detta projekt kan lätt förstås bara genom att titta på dess plan, som vi kommer att beskriva nedan.
Projektimplementering
På officiell nivå uppstod idén om att bygga Central Ring Road redan 2001. Sedan dök det första vägprojektet upp, godkänt av Rysslands regering. Ursprungligen var konstruktionen av motorvägen planerad att påbörjas 2011. Men av flera skäl fanns det i slutet av 2013 inte ens ett godkänt byggplan. I detta avseende bad Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev samma år att påskynda förberedelserna för byggandet av den centrala ringvägen. 2014-programmet var tänkt att öka tempot i detta projekt. Därför, efter dess utveckling, trodde många att bygget skulle börja nästan omedelbart. I augusti 2014 lades till och med en kapsel, vilket indikerar att arbetet började. De högsta ledarna i Moskva och Moskvaregionen deltog i detta evenemang. Samtidigt påbörjades förberedande arbeten, byggandet av servicekommunikationer för den första delen av sträckan, men själva byggandet av vägbanan blev inte av.
Inte ens 2015 påbörjades byggandet av vägen. Samtidigt meddelades att byggstarten skjuts upp till februari 2016. Tidsfristerna för att slutföra bygget av Centrala ringvägen har dock hittills varit oförändrade. Bygget av vägen var planerat att slutföras i början av 2018 FIFA World Cup. Men på grund av det ständiga uppskjutandet av bygget och den ekonomiska kris som Ryssland just nu upplever, skjuts deadline för projektet tillbaka till 2022-2025. Ändå är planerna fortfarande att stänga ringen till 2018, och då blir detbara arbetet med att utöka antalet körfält fortsätter. Det vill säga, i själva verket kommer de första bilarna att kunna köra på vägen i början av världsmästerskapet i fotboll.
För tillfället är det enda som verkligen har uppnåtts på vägen mot genomförandet av bygget av Centrala Ringvägen den godkända planen från 2014. Hon kommer att bli föremål för vår studie.
Entreprenörer och entreprenörer
Vem kommer att implementera 2014 års centrala ringvägsprogram i byggandet? Avtodor kommer att vara huvudkurator för projektet. Det är denna organisation som genomför ett anbud bland potentiella entreprenörer och väljer ut de mest värdiga.
Stroygazconsulting utsågs till den ursprungliga utvecklaren av den första delen av vägen. Men med tanke på att ingenting faktiskt byggdes under 2014 bytte Avtodor 2015 denna entreprenör till Crocus Group och Mostostroy N6. Det är också känt att utvecklaren av den femte sektionen (schemat för Central Ring Road, 2014) "Avtodor" utsåg företaget "Koltsevaya Magistral" LLC.
Finansiering
Naturligtvis är genomförandet av alla projekt omöjligt utan lämplig finansiering. I dagsläget är det beslutat att mottagandet av medel för bygget av Centrala Ringvägen ska ske både från statsbudgeten och genom att attrahera privata investeringar.
Den totala kostnaden för projektet uppskattas till cirka 350 miljarder rubel, men på grund av devalveringen av den nationella valutan och uppkomsten av oförutsedda utgifter kan den öka avsevärt.
BDet finns också rykten i samhället om fall av missbruk av medel som tilldelats projektet.
Specifikationer för huvudväg
Låt oss nu titta på de viktigaste tekniska egenskaperna hos banan, som tillhandahåller det nya schemat för Central Ring Road 2014.
Spårets totala längd bör vara 529,9 km. Antalet körfält kommer att variera från 3 till 8. Dessutom planeras att bygga en separeringsbarriär. På normala delar av rutten kommer den högsta tillåtna hastigheten att vara 80 km / h och på höghastighetssektioner - 140 km / h. Men du måste betala pengar för att passera de sista bilisterna.
Byggplatser
I vilka delar kommer bygget av Centrala Ringvägen att delas upp? Planen för 2014 kommer att tillåta oss att besvara denna fråga i detalj.
Bygggenomförandeprojektet förutsätter närvaron av fem uppstartskomplex. Den första kommer att delas upp i två sträckor av Centrala Ringvägen (plan 2014). Sektion 1 kommer att ha en längd på 49,5 km. Dess början är tänkt att vara inom gränserna för stadsdelen Domodedovo i Moskva, och slutet - i Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen. Sektionen kommer också att gå genom Podolsky-distriktet i Moskva-regionen och Trinity-distriktet i huvudstaden. Den kommer att korsas av motorvägar som M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway och A-107 MMK.
Den andra delen av den centrala ringvägen börjar vid korsningen med det femte startkomplexet och sträcker sig till det andra startkomplexet i korsningen med Minsks motorväg. Dessutom kommer den att korsa Kievs motorväg. Dess längd blir 68,5 km. Den kommer att gå genom Narofominsk-distriktet i Moskva-regionen och Troitsky-distriktet i huvudstaden.
Den totala längden på det första uppstartskomplexet kommer att vara 118 km, och enligt den ursprungliga planen skulle konstruktionen vara färdig i slutet av 2016.
Andra lanseringskomplex
Det andra startkomplexet kommer att starta från den sista punkten av det första vid korsningen med Minsk-motorvägen och kommer att fortsätta till Moskvas stora ring och byn Tuchkovo på Central Ring Road (diagram 2014). Ruza-distriktet, som inkluderar denna bosättning, kommer därmed också att ingå i systemet för denna motorväg. Rutten vid det andra startkomplexet kommer att korsa motorvägarna Volokolamskoye och Leningradskoye. Dess totala dyne kommer att vara 100 km.
Byggandet av detta uppstartskomplex kommer att påbörjas senare än alla andra (2018), och datumet för det slutliga färdigställandet har ännu inte bestämts exakt.
Information om det tredje lanseringskomplexet
Längden på den tredje delen av Centrala Ringvägen kommer att vara 105,3 kilometer. Den kommer att ligga mellan det femte och det fjärde uppskjutningskomplexet. Den kommer att ansluta sig till den senare i korsningen med Gorky Highway. Dessutom kommer rutten för detta komplex att korsa motorvägarna Yaroslavl och Dmitrovsky. Den kommer att passera helt genom Moskvaregionens territorium, utan att korsa staden Moskva.
Byggandet av den här delen av den centrala ringvägen planeras att påbörjas 2016 och slutföras 2018, men båda datumen kan flyttas uppåt.
Data om det fjärde lanseringskomplexet
Fjärde launcherkomplexet kommer att ligga mellan första och tredje. Dess början kommer att ligga i korsningen med Gorky Highway, och slutet - vid Kashirskoye Highway, där den kommer att ansluta sig till det första lanseringskomplexet. Dessutom kommer den här sträckan att ha en korsning med Ryazan-motorvägen.
Den totala längden på rutten för det fjärde uppskjutningskomplexet kommer att vara 63,6 km. Liksom den tredje kommer denna del av vägen att passera helt och hållet genom Moskvaregionens territorium.
Byggningsperioden för denna del av den centrala ringvägen är planerad till 2016-2018
Startkomplexet för Central Ring Road nr. 5
Det femte lanseringskomplexet är det kortaste. Dess längd blir endast 76,0 km. Den börjar från korsningen med den första och gränsar till den tredje delen, korsar motorvägarna Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye och Leningradskoye, och stänger Central Ring Road (schema 2014). Istra-distriktet är den sista administrativa formationen längs vilken vägen för detta komplex passerar.
Det femte startkomplexet på motorvägen har den längsta längden av den långsamma fria delen. Det är också nödvändigt att påpeka ytterligare ett särdrag hos denna del av Centrala Ringvägen (schema 2014). Zvenigorod, genom vilken den passerar, är en av få bosättningar som ligger direkt på vägen till motorvägen. Hon lämnar de flesta andra bosättningar åt sidan.
Byggandet av den här sektionen var planerad att börja 2015 och vara färdig 2018. Men på grund av ändrade tidsfrister kommer arbetet att påbörjas först i februari 2016.
Prospects
Således kommer genomförandet av Central Ring Road-projektet att avsevärt lasta av Moskvas motorvägar, såväl som andra förbifartsvägar i huvudstaden, vilket avsevärt kommer att minska antalet trafikstockningar, öka transporthastigheten och hjälpa minska slitaget på vägbanan.
Det är också planerat att införa ett pris på höghastighetsavsnitten av Centrala Ringvägen. Detta hjälper till att locka privata investerare till projektet och kommer också att fungera som en ytterligare källa för budgetpåfyllning i framtiden.
Men om det ursprungligen var planerat att slutföra byggandet av motorvägen till 2018, har dessa villkor nu reviderats mot en betydande ökning. För närvarande indikeras det planerade slutförandet av allt arbete med ett datum tidigast 2022-2025. Ringdelen av Centrala Ringvägen är dock fortfarande planerad att tas i drift före 2018. Därefter kommer byggandet av det andra uppskjutningskomplexet att fortsätta tills det ansluter till Moskvas stora ring, liksom utbyggnaden av körfält på de redan trafikerade delarna av Central Ring Road.
De flesta bilister i Moskva och regionen ser på framtiden med hopp och förväntar sig resultatet av detta projekt.
