Järnvägarna i Yakutia är i själva verket en järnvägslinje. Men det är oerhört viktigt för regionen. Dess andra namn är Amur-Yakutsk järnvägen. Det finns andra definitioner också. Samma fras används för att referera till JSC AK "Railways of Yakutia", som skapades för att hantera byggandet och driften av denna motorväg. Invigningsdatumet för denna avdelning är den 2 oktober 1995. I framtiden kan antalet järnvägar i regionen öka, vilket kommer att göra denna republik till den största ryska regionen med en utvecklad järnvägsförbindelse.
Yakutsk-järnvägen
Idén om att bygga världens längsta järnvägslinje, som skulle länka samman Ryssland med USA och Kanada, har diskuterats länge. Det största tekniska problemet på vägen till implementeringen är den smala vattennäset som skiljer Chukotka från Alaska. Det finns också svårigheter som t.exnaturliga och klimatiska förhållanden, låg befolkningstäthet, höga kapitalkostnader och annat. Politiska spänningar mellan Ryssland och Amerika hindrar också genomförandet av detta storslagna projekt. Den första delen av en eventuell ny sträckning byggs dock utifrån vårt lands interna intressen. Den fick namnet Amur-Yakutsk Railway.
motorvägsfunktioner
För närvarande är huvudmålet med att lägga järnvägen att förbättra transportförbindelserna mellan Yakutia och Sibirien. Den nya linjen förbinder den transsibiriska järnvägen med Baikal-Amur Mainline och går sedan norrut till Yakutia (Lenaflodens bassäng). Reliefen är ganska komplex, bergig, förhållandena är tuffa, permafrost är runt omkring. Den norra delen av sträckan var nyligen under uppbyggnad. Nu genomförs passagerartransporter till Tommotstationen, som ligger vid flodens strand. Aldan i södra Yakutia. Den slutligen planerade stationen i Yakutsk ligger 450 km bort. Det mesta av det här avsnittet transporteras redan med gods.
Järnvägen har varit under uppbyggnad sedan 1985 och har förkortningen AYAM. Officiellt kallas den Berkakit-Tommot-Yakutsk järnvägslinjen. Dess totala längd är 900 km. Dessutom förstås AYAM som hela järnvägssträckan från staden Amur till Yakutsk.
Järnvägens historia och framtidsplaner
Att prata om behovet av att bygga en järnvägslinje till Yakutia har pågått sedan 50-talet av 1900-talet, och själva bygget påbörjades1972-05-05 Först öppnades en sektion som kopplade samman de två största järnvägslinjerna i Ryssland: BAM och Transsib. Längre norrut började järnvägen byggas sedan 1985. Dmitrij Medvedev besökte byggarbetsplatsen 2012.
Under andra halvan av 2019 är det planerat att lansera sektionen Berkakit-Nizhny Bestyakh, som tidigare var tänkt att öppna i slutet av 2017. I det här fallet kommer det att finnas mycket lite kvar till Yakutsk. Enligt andra källor är järnvägstjänsten redan i drift där.
Det fanns också planer på att bygga en järnvägslinje från Nizhny Bestyakh till Magadan, som troligen kommer att vara färdig före 2030. Om de genomförs kommer detta att vara det andra steget mot genomförandet av projektet (fortfarande hypotetiskt) att upprätta en regelbunden landtransportförbindelse mellan Ryssland och Amerika.
Amur-Yakutsk Highway är det största projektet under de senaste tre decennierna och kommer att lösa problemet med att leverera varor till huvudstaden Yakutia, samt förbättra den övergripande transportsituationen i landet.
Naturliga förhållanden
Amur-Yakutsk-järnvägen ser ut som en enkelspårig, icke-elektrifierad järnväg som förlorats bland bergstaigan. Kanske på grund av detta anses byggprojektet inte vara det dyraste per 1 kilometer av vägen. Klimatet i denna region är mycket svårt. Här är en av de högsta klimatbelastningarna i landet förknippad med extrem kontinentitet (upp till 100 graders årlig temperaturintervall och stora dagliga skillnader), vinterfrostibland under -50 °C, närvaron av permafrost, vilket tvingar vissa områden att frysa på sommaren. Samtidigt orsakade konstruktionen ingen märkbar skada på miljön, vilket syns tydligt på bilden.
Järnvägens fördelar
Förutom att leverera varor och passagerare till Yakutia kommer den nya järnvägslinjen att bidra till utvecklingen av dessa hårda regioner. Olika mineraler har upptäckts i Yakutia, främst kol, olja och gas (basen för den ryska ekonomin). Levnadsvillkoren för människor i Yakutia kommer att förbättras. Snabb leverans av varor minskar risken för brist på varor, bränsle och produkter i en extremt kall vinter. Denna transportartär kommer att ha en positiv inverkan på utvecklingen av ekonomin i Fjärran Östern, särskilt efter byggandet av nästa sektion till Magadan, där olika mineraler också har upptäckts.
Det viktigaste året för regionen visade sig vara 2014, då den redan byggda delen gjorde det möjligt att byta från instabila och dyra flodtransporter till billigare järnvägstransporter. Detta gjorde det möjligt att öka tillförlitligheten för att leverera bränsle och mat till människor.
Möjliga nackdelar
Möjliga negativa konsekvenser av byggandet av motorvägen är risken för ökad avskogning, en ökning av antalet människorelaterade bränder och mer aktiv export av resurser (inklusive skog) till Kina. Naturligtvis är de ojämförliga med positiva effekter, men de kan inte heller ignoreras. När allt kommer omkring redan nu nedhuggning och bränderleda till grundning av den största sibiriska floden Lena. Samtidigt kan närvaron av en järnväg påskynda leveransen av släckningsutrustning.
Slutsats
JSC "Railways of Yakutia" är alltså en transportorganisation som säkerställer driften av järnvägstransporter under de svåra förhållandena i denna republik. Nu finns det bara en järnvägslinje, vars konstruktion ännu inte är klar. I framtiden är det planerat att fortsätta byggandet i riktning mot Magadan, vilket avsevärt kommer att öka längden på järnvägarna i Fjärran Östern. Alla dessa projekt är av stor ekonomisk betydelse både för regionen och för hela landet. Byggkostnaderna är inte för höga och miljöefterlevnaden är hög, trots de svåra förhållandena på installationsplatserna.
