Från TV-skärmar, när nästa flygolycka inträffar, hör vi ofta om sökandet efter den svarta lådan. Har du någonsin undrat varför det heter så? Det paradoxala är att det här inte är en låda alls, och den är inte alls svart… I själva verket kallas den här enheten för en flight recorder.
Hur ser en flygmätare ut?
Låt oss se vilket utseende han har. Flygmätaren är vanligtvis ljusorange eller röd. Det ser inte ut som en låda heller. Eftersom den vanligtvis har en rund eller oval form. "Varför?" - du frågar. Förklaringen är enkel. När ett flygplan kraschar kommer rundade kroppar att bättre kunna motstå yttre påverkan. De ljusa färgerna gör det förresten lättare att hitta honom efter en flygolycka.
På professionella flygares språk kallas en svart låda ett system för registrering av flygdata för nödsituationer. Och kort sagt - bara SARPP.
Flight Recorder Unit
Inspelaren i sig är en enkel enhet. Den innehåller mångasensorer, lagringsenheter, signalbehandlingsenheter. Chips och kontroller skiljer sig inte så mycket från de som finns i våra bärbara datorer. Men det så kallade flashminnet används i brännare på senare tid. Många flygplan som flyger för närvarande är fortfarande utrustade med äldre modeller. I dem sker inspelningen på ett magnetband, som i gamla bandspelare, eller på en tråd. Naturligtvis är tråden mycket starkare än tejpen och därför mer pålitlig.
För att bättre skydda alla dessa delar placeras de i ett helt förseglat fodral. Den är gjord av titan eller höghållfast stål. Inuti finns ett seriöst lager av värmeisolering. Det finns särskilda standarder som flygmätare måste uppfylla, eftersom data kommer att lagras under förhållanden med hög överbelastning, i eld och i vatten. Det är inte känt var enheten kan hamna efter en flygolycka och måste därför klara absolut alla tester.
Hur letar brännare efter?
Verkligen, hur hittar man en flygmätare i vattnet? När allt kommer omkring kan det vara en liten sjö, och havet, och till och med havet. Det visar sig att svarta lådor är utrustade med speciella ultraljudsfyrar som tänds vid kontakt med vatten. Fyren avger en signal med en frekvens på 37 500 Hz. När dessa ljud tar riktning är det inte längre svårt att hitta själva lådan. Dykare eller speciella robotar lyfter upp den ur vattnet när djupet är mycket djupt.
När det gäller att söka på marken är det ännu enklare. Genom att känna till flygplanets haveri, söker inspelare i närheten och kartlägger området runt omkring.
En resa till historien
Vad tycker du och vem uppfann den första blockflöjten? Man tror att en liknande enhet uppfanns av David Warren, en australisk forskare. 1953 kraschade det första passagerarjetplanet "Kometa-1". Ingen överlevde denna flygkrasch, och det fanns inga vittnen till tragedin, vilket betyder att det inte behövdes pratas om orsakerna till kraschen. David arbetade i teamet som undersökte fallet. Han kom på idén att de kunde vara till stor hjälp för att spela in piloternas samtal, samt avläsningarna av instrumenten vid tiden för hösten. Då skulle det vara möjligt att fastställa orsakerna till fartygets krasch.
1957 skapade David, tillsammans med sina kollegor, i Melbourne, i flyglaboratoriet, en black box-modell. Enheten spelade in all nödvändig information och konversationer från piloterna i fyra timmar i rad. Ett år senare åkte vetenskapsmannen till England för att ytterligare förbättra sin avkomma. Den nya uppfinningen placerades i en stötsäker och brandsäker låda. Det började aktivt säljas till många länder i världen.
1960 inträffade en flygolycka i Australien i delstaten Queensland. Efter det beordrade landets regering alla flygbolag att installera inspelare ombord. Faktum är att Australien blev det första landet i världen att anta en sådan lag.
För närvarande är en flygmätare en obligatorisk enhet på alla flygplan. Det hjälper till att identifiera orsakerna till katastrofer och förhindra nya möjligatragedi.
Och själva namnet "black box" gavs till enheten eftersom dess allra första exemplar förbjöds att servas av tekniska arbetare. Dess interna struktur och funktionsprincip var strikt sekretessbelagda. Och detta gjordes av flygbolag för att säkerställa maximal objektivitet i utredningen av flygolyckor. Sådan är historien om de första brännarna.
Moderna inspelare
Moderne flygmätare är redan mer avancerade och skiljer sig mycket från sina förfäder. Inuti dem finns skyddade inbyggda enheter (ZBN). Som regel är nu två sådana ZBN installerade på flygplan, varav en registrerar flygparametrarna och den andra - alla besättningens förhandlingar. Men det finns andra alternativ. På vissa flygplan kan data registreras på både två och tre ZBN. Detta görs i försäkringssyfte. I händelse av att den ena kollapsar kommer den andra säkerligen att överleva.
För att skydda data vid en katastrof är de ihåliga delarna av den svarta lådan fyllda med ett speciellt pulver som tål temperaturen för brinnande flygbränsle. Tack vare honom stiger inte temperaturen inuti brännaren mer än hundra sextio grader. Detta gör att du kan spara all information som finns inuti. När det gäller militära flygplan skiljer de sig inte från civila. Det är sant att de fortfarande registrerar parametrar för att arbeta med vapen.
Var är färdskrivarna på planet?
Svarta lådor är vanligtvis placerade i flygplanets bakkropp. Enligt statistiken är dettaområdet är minst sannolikt att skadas vid olyckor, eftersom huvudslaget vanligtvis faller på fören. Som vi redan har sagt finns det flera inspelare ombord på flygplan. Det hände precis inom flyget att alla system säkerhetskopieras. Så det är mer troligt att åtminstone en av de svarta rutorna kommer att överleva, och informationen från flygregistratorerna kommer att dekrypteras.
Typer av flyginspelare
Förresten, den här utrustningen skiljer sig också i metoden för att registrera information, vilket gör att du kan få mer exakta resultat. Det finns två typer av flygmätare, mer exakt deras typer: tal och parametriska. Vilka är deras egenskaper och skillnader?
Flygmätarens inspelning av den första typen (röst) sparar inte bara konversationerna från besättningsmedlemmarna och flygledaren, utan även alla omgivande ljud under de senaste två timmarna. När det gäller parametriska, skriver de data från olika sensorer. Alla parametrar registreras flera gånger per sekund, med snabba förändringar, frekvensen av informationsinspelning ökar och tiden varierar från sjutton till tjugofem timmar. Det betyder att flygregistratorn kommer att täcka varaktigheten av alla flygningar.
Parametriska enheter och talenheter kan kombineras till en, men i alla fall görs alla registreringar i tid. Parametriska enheter registrerar inte all flygdata, utan bara de som kan vara användbara i utredningen av olyckan.
Fullständig information om allt som händer ombord på flygplanet skrivs av operativa instrument. Det är deras data som används för att analysera beteendet hos piloter, reparation och underhåll av flygplan. De är inte skyddade av någonting, och därförtolkning av denna typ av flygmätare är inte möjlig.
Vilken data registreras av flygmätare
Svarta rutor registrerar många parametrar, bland vilka vi kan markera:
- teknisk: hydrauliskt tryck, motorvarvtal, bränsletryck, temperatur, etc.;
- åtgärder av besättningsmedlemmar: förlängning och indragning av start- och landningsmekanismer, avvikelse från kontroller;
- navigationsdata: flyghöjd, hastighet, passerande fyrar, etc.
Hur tolkar man black box-data?
Medierna rapporterar alltid att linerns black box-data kommer att dekrypteras. Och är det verkligen så? Att dechiffrera flygmätare är lika mycket av en myt som svarta lådor.
Vi vill notera att informationen inte är föremål för någon kryptering. Detta ord är inte ens lämpligt här. Journalister skriver till exempel en text medan de lyssnar på en diktafon. Och kommissionen, som består av experter, läser informationen från transportören, som har en flygmätare av flygplanet, bearbetar den och skriver en rapport i en form som är lämplig för analys. Det finns ingen dekryptering i denna process. Dessutom är det inte svårt att ta bort data. Du kan ta reda på vad flygregistratorerna säger på vilken flygplats som helst. Skydd av information från utomstående tillhandahålls inte. Förmodligen inte nödvändigt.
I allmänhet är ett flygplans färdskrivare främst avsedd att fastställa orsakerna till en flygolycka för att varna iliknande situationer i framtiden. Därför behövs inget specialiserat skydd. Om de av någon anledning vill dölja eller tysta ner de sanna fakta (kanske av politiska skäl), så kan du alltid hänvisa till den stora skadan och oförmågan att läsa flygregistratorernas data.
Är det alltid möjligt att få information?
Förresten, statistik visar att instrumentskador uppstår ganska ofta. Det handlar om en av tre olyckor. Informationen kan dock fortfarande återställas.
Separata fragment av tejpen limmas ihop, sedan appliceras en speciell komposition och nya kontakter löds fast på de överlevande delarna av mikrokretsarna för att ansluta dem till läsaren. Naturligtvis är processen inte lätt, allt görs i speciella laboratorier och tar ibland mycket tid, men fortfarande är ingenting omöjligt.
Utsikter för utveckling av inspelare
I den moderna världen ställs fler och fler nya och stränga krav på inspelare. Så de har utrymme att utvecklas. Den omedelbara utsikten är att göra videoinspelningar från olika ställen utanför och inne i flygplanet. Experter säger att detta kan hjälpa till att flytta till en ny nivå av utrustning, så att instrumenten i cockpiten inte är pilar, utan i form av en display. Eftersom gamla lådor tenderar att så att säga frysa vid en olycka vid de senaste avläsningarna, är det vettigt att ersätta dem med skärmar som inte kommer att bete sig så här. Men för närvarande, tillsammans med bildskärmar, använder de fortfarande pekare, ifall devägran.
I allmänhet är det svårt att föreställa sig att tills helt nyligen alla flygplan byggdes och flög utan svarta lådor. Under det stora fosterländska kriget dök bara det första flygplanet upp, på vilket flera parametrar registrerades. Den aktiva distributionen av brännare startade först i början av sextiotalet (både inom vår och utländska luftfart). I Sovjetunionen har denna fråga tagits upp på allvar sedan 1970. Faktum är att det redan vid den tiden var förbjudet att göra internationella flygningar utan närvaro av svarta lådor.
Istället för efterord
I vår artikel försökte vi prata om den mystiska "svarta lådan". I dagens värld är en flygmätare en integrerad del av flyget. Det är redan svårt att föreställa sig att man på något sätt kan klara sig utan den. Faktum är att det behövs inte bara för att utreda tragedier, utan framför allt, så att man drar en läxa från varje flygolycka, och i framtiden vidtas alla nödvändiga åtgärder för att förhindra eventuella haverier. Förresten, undersökningsmaterial används ofta i träningscenter, så att säga, som en simulering av verkliga situationer för piloter, för ju mer erfarenhet besättningen har i nödsituationer, desto mer sannolikt kommer det att hjälpa dem i en riktig flygning. Naturligtvis beror långt ifrån allt på människor, utrustningsfel är inte föremål för dem, men extra erfarenhet, som man säger, skadar aldrig.
